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Jul 19, 2023

Airbus aumenta pressão sobre fabricante de motores Pratt à medida que lucros caem

O nariz de um Airbus A380 é visto fora da fábrica da Stelia Aerospace, subsidiária da Airbus, em Meaulte, França, em 2 de julho de 2020. REUTERS/Pascal Rossignol/File Photo Acquire Licensing Rights

O nariz de um Airbus A380 é visto fora da fábrica da Stelia Aerospace, subsidiária da Airbus, em Meaulte, França, em 2 de julho de 2020. REUTERS/Pascal Rossignol/File Photo Acquire Licensing Rights

PARIS (Reuters) - A Airbus (AIR.PA) registrou uma queda menor do que o esperado nos lucros principais do primeiro trimestre, já que um forte desempenho em seu segmento de helicópteros ajudou a compensar o impacto de menos entregas de aviões e efeitos cambiais negativos.

A maior fabricante de aviões do mundo reafirmou as metas financeiras e de produção, mas disse que a introdução de uma versão cargueiro de seu jato A350 atrasaria alguns meses, até o início de 2026, e alertou sobre interrupções na cadeia de abastecimento ao longo do ano.

“O aumento da produção é difícil para todos”, disse o presidente-executivo Guillaume Faury.

Em uma atitude incomum, ele destacou a fabricante de motores norte-americana Pratt & Whitney por alguns de seus problemas.

O fornecedor está tendo que fazer malabarismos entre fornecer motores suficientes para a produção de novos jatos e, ao mesmo tempo, fornecer peças sobressalentes suficientes às companhias aéreas para preencher uma lacuna deixada pelo desgaste mais rápido do que o esperado dos motores.

"Vemos mais problemas no lado do motor do que víamos antes, em particular com o...GTF", disse Faury aos repórteres, referindo-se ao motor Pratt de última geração para os Airbus A220 e A320neo, que voam em voos de curto e médio porte. rotas.

A Pratt & Whitney compete com o empreendimento CFM da GE-Safran para equipar o A320neo, o campeão de vendas da Airbus, mas tem enfrentado problemas com a durabilidade de seus motores GTF em climas quentes e empoeirados.

A terceira maior companhia aérea da Índia, Go First, pediu falência na quarta-feira, culpando problemas com os motores GTF da Pratt & Whitney. A Pratt rejeitou a alegação, dizendo que a companhia aérea está desviando a atenção de problemas financeiros mais profundos.

Faury se recusou a comentar diretamente sobre a disputa, mas disse que a Pratt, unidade da Raytheon Technologies (RTX.N), estava achando difícil apoiar a frota da companhia aérea com peças sobressalentes e motores suficientes.

A Pratt reiterou comentários anteriores de que a durabilidade do motor havia melhorado e que estava trabalhando em novas atualizações.

A disputa sobre motores é o último ponto crítico no colapso da cadeia de abastecimento pós-COVID, que viu atrasos e escassez se propagarem no setor aeroespacial e em outros setores.

Faury confirmou que assentos e aeroestruturas se juntaram à lista de peças atrasadas, conforme noticiado pela Reuters em fevereiro.

“Precisamos que todos os fornecedores entreguem no prazo”, disse ele.

Os comentários foram feitos no momento em que a gigante norte-americana de aeroestruturas Spirit Aero Systems (SPR.N) recebeu diversas acusações no primeiro trimestre, incluindo US$ 81 milhões relacionados ao Airbus A220, para o qual fabrica as asas.

Faury previu “tensões persistentes na cadeia de abastecimento”. Mas, apesar de um primeiro trimestre fraco, ele disse que a Airbus ainda estima que cumprirá as metas anuais de entregas – embora com uma forte concentração de entregas nos últimos quatro meses.

“Ainda temos muito trabalho a fazer”, disse ele aos analistas.

A Airbus registrou lucro operacional trimestral ajustado de 773 milhões de euros (US$ 854 milhões), uma queda de 39%, enquanto as receitas caíram 2%, para 11,763 bilhões de euros.

A Airbus cobre cerca de metade das suas receitas baseadas principalmente em dólares, mas permanece exposta às flutuações cambiais entre o momento em que recebe pagamentos progressivos das companhias aéreas e o dia em que um jacto é entregue, quando a contabilidade associada é finalizada.

Os analistas esperavam, em média, um lucro operacional ajustado, que suaviza essas flutuações para ajudar a avaliar os negócios subjacentes, desde aviões e foguetes a helicópteros e caças, de 736 milhões de euros sobre receitas de 11,37 mil milhões de euros.

($1 = 0,9051 euros)

Reportagem de Tim Hepher; Edição de Elaine Hardcastle

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