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Jul 28, 2023

Milagre no voo 143 da Air Canada

Em 23 de julho de 1983, o voo 143 da Air Canada embarcou em uma viagem doméstica aparentemente rotineira de Montreal a Edmonton. Contudo, enquanto navegava a 41.000 pés, o Boeing 767 ficou sem combustível após um

Em 23 de julho de 1983, o voo 143 da Air Canada embarcou em uma viagem doméstica aparentemente rotineira de Montreal a Edmonton. No entanto, enquanto navegava a 41 mil pés, o Boeing 767 ficou sem combustível depois que um erro de cálculo deixou a aeronave com menos da metade do combustível necessário para a viagem.

Felizmente, a tripulação conseguiu planar a aeronave para um pouso de emergência em uma antiga base da Força Aérea em Gimli, Manitoba, ganhando o apelido de “Gimli Glider”.

O Boeing 767-200 com matrícula C-GAUN, operava o voo AC143 de Montreal para Edmonton com escala em Ottawa. O voo AC143 foi comandado pelo Capitão Robert “Bob” Pearson, de 48 anos na época do incidente, que acumulou mais de 15.000 horas de voo, incluindo experiência como piloto de planador. Ele estava acompanhado pelo primeiro oficial Maurice Quintal, de 36 anos, que também era um aviador experiente, com sólida formação em aviação militar como ex-piloto da Real Força Aérea Canadense.

Para compreender a sequência de acontecimentos que levaram ao pouso de emergência, devemos voltar ao dia anterior, quando a aeronave estava em Edmonton. Durante uma verificação de serviço de rotina, os medidores de combustível do Boeing 767 estavam vazios, indicando um problema nos indicadores de quantidade de combustível do tanque auxiliar central e dos tanques principais esquerdo e direito, localizados nas asas.

Conrad Yaremko, um Técnico de Aeronave Certificado, descobriu que desabilitar o canal 2 do processador digital do medidor de combustível poderia fornecer indicações de combustível nos medidores da cabine. Ele rotulou o disjuntor como “inoperante” e anotou o problema no diário de bordo. A aeronave foi despachada de acordo com as disposições da Lista Mínima de Equipamentos (MEL), o que lhe permitiu operar com um canal do processador do medidor de combustível inoperante.

Na manhã seguinte, a aeronave voou para Ottawa e Montreal sem problemas. Como o sensor indicador de quantidade de combustível (FQIS) estava operando em um único canal, a tripulação nesses voos fez uma leitura com vareta para verificar a quantidade de combustível, que correspondia à leitura do FQIS.

Em Montreal, o Capitão Pearson e o F/O Quintal assumiram o voo 143 para Ottawa e Edmonton. Durante a entrega, o Capitão Pearson foi informado sobre a questão do FQIS. Ele então decidiu abastecer-se com combustível suficiente para voar para Edmonton sem reabastecer em Ottawa, onde a equipe de manutenção estava esperando para instalar um FQIS funcional que havia emprestado de outra companhia aérea.

Enquanto isso, um técnico de aviônica entrou na cabine e leu o diário de bordo. Enquanto esperava pelo caminhão de combustível, o técnico realizou um autoteste FQIS, deixando o canal defeituoso habilitado após falha em meio à distração com a chegada do caminhão de combustível.

O Capitão Pearson entrou na cabine para encontrar o FQIS em branco, como esperado. Depois de fazer uma medição com vareta, Pearson calculou mal a quantidade de combustível usando o valor da densidade do combustível de aviação em libras/litro em vez de quilogramas/litro, conforme exigido para o sistema métrico usado na frota de Boeing 767.

Como o FQIS não estava operacional, o capitão inseriu manualmente a leitura no computador de gerenciamento de voo, que rastreou o combustível em quilogramas. Após consulta à MEL, o voo AC143 decolou de Montreal com 61 passageiros e 8 tripulantes a bordo. No entanto, ninguém sabia que circunstâncias imprevistas em breve colocariam o voo numa situação de risco de vida.

A aeronave voou para Ottawa, onde outra medição com vareta foi feita usando a densidade incorreta em libras/litro. Acreditando que tinham combustível suficiente para chegar a Edmonton, nenhum combustível adicional foi carregado em Ottawa.

Tanto em Montreal como mais tarde em Ottawa, a tripulação e o pessoal de manutenção calcularam mal a carga de combustível, usando um fator de conversão incorreto de 1,77 (libras/litro) em vez do fator de conversão correto de cerca de 0,8 (quilogramas/litro) para o Boeing totalmente métrico. 767 aeronaves.

A uma altitude de 41.000 pés, mais ou menos no meio do voo, uma série de problemas técnicos começaram a surgir. As luzes de advertência indicavam baixa pressão de combustível na bomba de combustível esquerda. Pouco depois, o tanque principal direito também sofreu perda de pressão de combustível e ambos os motores falharam. A aeronave começou a descer rapidamente.