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Jul 10, 2023

Mercedes 2024

Dois assentos extras, mais duas rodas motrizes e uma atualização visual significativa equivalem ao que deveria ser uma experiência de classe mundial. Seria de se esperar que uma nova geração de um carro esportivo estabelecido ganhasse

Dois assentos extras, mais duas rodas motrizes e uma atualização visual significativa equivalem ao que deveria ser uma experiência de classe mundial.

Você esperaria que uma nova geração de um carro esportivo estabelecido ganhasse potência. Um novo visual? Praticamente obrigatório. Novos sistemas de suspensão avançados? Muito necessário. Um interior de alta tecnologia com recursos mais sofisticados? 100 por cento.

Mais assentos? Bem… isso normalmente não faz parte da receita de atualização, mas para o 2024 AMG GT Coupe, estreando hoje na Califórnia como parte das festividades da Monterey Car Week, a Mercedes não apenas adicionou todos os itens acima, mas também adicionou alguns assentos extras. O resultado é um carro que não muda radicalmente a fórmula do que veio antes, mas a amplia com apenas uma pitada de praticidade adicional para atender às necessidades daqueles que têm a sorte de comprar um desses.

Dois assentos extras, mais duas rodas motrizes e uma atualização visual significativa equivalem ao que deveria ser uma experiência de classe mundial. Vamos nos aprofundar nos detalhes.

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Você não pode repetir um carro esportivo sem adicionar potência, e o novo AMG GT tem exatamente isso, como antes, fornecido por um V8 biturbo de 4,0 litros. Mas, dependendo da configuração que você escolher, você terá mais ou menos poder à sua disposição. No início, haverá apenas duas configurações disponíveis.

Opte pelo AMG GT 55 4MATIC + de especificação inferior, que produz saudáveis ​​476 cavalos de potência e 516 libras-pés de torque. São mais sete pôneis e mais 51 lbs.ft. de torque do que o atual AMG GT. O resultado é um tempo de 0-62 mph de 3,9 segundos. E lembre-se, este é o mais lento dos dois.

Adote o AMG GT 63 4MATIC+ e você receberá incríveis 585 cv e 590 libras-pés de torque. São oito cavalos de potência a mais que o atual AMG GT R e 74 lbs.ft a mais. de torque! Aqui, o tempo de 0-62 mph cai para 3,2 segundos.

Esses dois são com certeza apenas o começo. Dada a sopa de letrinhas de configurações disponíveis na primeira geração (GT C, GT S, GT R, GT R Pro...) pode apostar que mais virão com o tempo.

Como você pode adivinhar pelos nomes, AMG GT 55 4MATIC+ e GT 63 4MATIC+, o novo AMG GT Coupe oferece tração integral em todas as configurações. Esta é uma configuração voltada para trás, com a potência enviada do V-8 para o eixo traseiro, onde uma embreagem ativa modula a quantidade de tração enviada às rodas dianteiras. Assim, você pode obter uma distribuição 50:50 perfeita, se quiser, ou simplesmente enviar tudo para as rodas traseiras para sorrisos extras.

Na traseira, o AMG GT também apresenta um diferencial ativo de deslizamento limitado, garantindo que a tração seja distribuída de forma justa entre a esquerda e a direita. O diferencial dianteiro está aberto, mas o carro usará o sistema ABS para garantir que a patinagem das rodas seja controlada, caso isso seja um problema.

Tudo é controlado por uma transmissão automática de nove velocidades, mas, curiosamente, a Mercedes retirou o conversor de torque lamacento e o substituiu por uma embreagem úmida estilo motocicleta. Esta é uma solução inovadora para criar uma sensação mais responsiva do que uma caixa de lama tradicional, e também mais leve. A Mercedes diz que os tempos de mudança são “extremamente curtos”, mas não citou números específicos.

O novo AMG GT possui um chassi totalmente novo. Bem, pelo menos uma novidade no GT: ele é compartilhado com o AMG SL e, junto com isso, vem uma nova suspensão. Dianteiro e traseiro, o AMG GT roda em uma configuração multi-link de alumínio que guia as rodas padrão de 20 polegadas, ou 21 polegadas para aqueles que precisam de um pouco menos de parede lateral em suas vidas. A direção traseira é padrão.

A suspensão adaptativa é ajustável para compressão e recuperação, mas o mais significativo é que cada amortecedor está conectado ao seu gêmeo do outro lado do carro. Ao direcionar a pressão hidráulica de um lado para o outro, o carro pode minimizar o rolamento e ao mesmo tempo oferecer flexibilidade para compressões rápidas, como solavancos e esse tipo de coisa.

É conceitualmente semelhante à configuração usada em alguns McLarens e (gulp) Citroëns, e deve proporcionar uma sensação muito interessante ao volante.